見證崢嶸歲月 奮進強國之路
從三線到新征程
中央紀委國家監委網站 黃秋霞 文子玉
圖為西南鋁業事業部技術員檢查鋁卷端面分切質量。西南鋁業（集團）有限責任公司 供圖
隆冬的秦嶺南麓山川蒼茫、北風呼嘯。依山而建的中國航空工業集團陜飛正在為“大國重器”運-20飛機生產重要構件。55年前，陜飛因三線建設而生，由此開啟自力更生、艱苦創業的光榮歷程。
1964年開始，我國為了加強戰略大后方，啟動三線建設。之后，在國防工業、基礎工業、交通運輸設施等領域大規模展開，為增強我國國防實力、改善生產力布局以及中西部地區工業化作出了重要貢獻。六十載崢嶸歲月稠，近日記者采訪了有關專家和干部職工，追尋往昔激情燃燒的歲月，感受今朝高質量發展的活力。
航空工業建設者艱苦創業：“備戰備荒為人民”
清晨的陜南貓兒山還籠罩著一層白霧，75歲的原陜飛運輸公司退休老職工向德禮已經早早起床，跑過陜飛廠區的創業北路開始晨練。
這條路是建廠時修建的拓荒路。1964年開始，中國航空工業集團根據中央部署開展大規模的航空三線建設，重點建設貴州、陜南、湘西、豫西四大生產基地。1970年1月，20歲出頭的向德禮從部隊轉業，來到陜西漢中這個當時還是代號012的基地，參與建廠創業。
“選址貓兒山考慮到靠山、隱蔽、分散。我們頭頂著天，腳踏著荒地，埋頭就是干，挑沙運石、搭路修橋、挖山掘洞、平整坡地，硬是打下了‘三通一平’的硬仗，蓋起一座座廠房，安裝起一臺臺設備、型架，逐步打造出零件、部件、總裝、試飛生產線，有了運8整機的生產能力。”向德禮告訴記者，自己是眾多三線建設者中的一員，當時一批批工程技術人員、技術工人和管理干部，在“好人好馬上三線，備戰備荒為人民”的感召下，打起背包、跋山涉水，從四面八方來到內地安家創業。
1975年12月29日，漢中城固柳林機場，第一架國產中程中型運輸機——運8-02架機首飛成功，創造了我國航空工業史上當年轉廠、當年安裝型架、當年試制飛機、當年首飛成功的奇跡。
這一天深深烙印在向德禮心里。“當天我和同事一起去的試飛現場，起飛前氣氛十分緊張，大家手抖身體也抖，直到看到飛機飛上去了，現場有的哭、有的笑、有的跳起來，那種激動現在也忘不了。”他對記者說，運8-02架機的研制過程困難重重，而且孤立無援，很多問題只能靠技術人員在一線研究解決，“飛機絞孔時，空間狹窄，工人們幾乎不能抬頭，否則艙內的毛刺就會在身上劃出一道道血痕。大夏天艙內溫度達到40攝氏度，大家不顧氣味難聞、蚊蟲叮咬，一趴就是三四個小時。”
上世紀80年代，在三線建設的基礎上，我國瞄準特種機的研制，通過改裝運8，在上面安裝各類專用設備，滿足特定的作戰任務，陜飛即承擔了研制第一個預警類特種機——運8警戒機的任務。當時，面對國內外形勢，以及噴漆、熱表處理、生產準備等生產線建設問題，陜飛作出“瞄準國際先進水平，實施追趕戰略，完善基本型，開發特種機，發展民用機，預研后繼機”的戰略計劃，堅持自主創新發展，讓一架架特種飛機飛向藍天，成為重要的國防戰略支撐力量。
“中國越來越揚眉吐氣，不怕別人‘卡脖子’。”這些年來，從運8飛機到運9飛機，從空警200預警機再到升級換代的空警500預警機，向德禮見證了一次次的跨越。
核潛艇研究者埋頭攻關：“核潛艇一萬年也要搞出來”
四川省夾江縣青衣江畔的山林里，一處用紅磚壘起的雕塑墻上，清晰地寫著“核潛艇一萬年也要搞出來”，墻頂“九〇九”三個大字格外醒目。
這里曾是我國核動力秘密研發地。上世紀60年代，數千名三線建設者集聚大山深處的909基地，他們住“干打壘”、喝池塘水，白手起家，只為一項“不可能的任務”：在當時毫無經驗和資料、且國內連建造常規動力潛艇都很困難的工業條件下，研發我國第一代核潛艇陸上模式堆（196堆）。中國核動力研究設計院退休職工楊岐便是其中的一員。
1968年，196堆工程進入設計實驗與建設工作同步推進的關鍵階段。遠在2000公里外的國防科委七院十五所，畢業于清華大學反應堆控制專業的楊岐正思考如何測量核反應堆的反應性參數。他深知，研制測量反應性參數的反應性儀需要在實踐中攻關設計。那年夏天，懷揣著建設核潛艇工程的熱忱和攻克技術難題的決心，楊岐背上行囊，來到川南大山深處，在這里牢牢扎下了根，這一扎便是50余年。
初來基地，楊岐迅速投入到反應性儀的設計研發工作中。“反應性儀直接關系到反應堆安全穩定運行。”楊岐告訴記者。在各方面條件受限的情況下，楊岐與課題組成員日夜攻關，最終反應性儀研制成功，并應用到了對196堆的測量上。
條件匱乏的年代，無數像楊岐一樣的建設者靠著非凡毅力，讓中國核潛艇實現了從無到有的跨越：在1970年8月30日，我國第一代核潛艇陸上模式堆實現滿功率，發出中國的第一度核電。同年12月26日，我國第一艘核潛艇正式下水，載入中國核動力事業史冊。
得知核潛艇成功下水那一刻，楊岐和大多數建設者一樣，有欣喜、有自豪，但來不及慶賀，就又繼續埋頭投入到科研攻關中。“參與設計196堆時，還有難題未解決。”楊岐告訴記者，研究發現，隨著探測位置的變化，反應性儀的測量結果有所不同，這也是當時的世界性難題。瞄準目標后，他和團隊又攻關研制出了可消除空間效應的反應性儀，并獲得了國家技術發明獎。
已是耄耋之年的楊岐總會回憶起那段崢嶸歲月：“當年的我，只是一位非常普通的參建者，909基地還有更多滿懷赤子之心和創造力的研究者，將青春奉獻給了196堆，攻克了更為核心的技術難題。”
“脫胎”于909基地的中國核動力研究設計院，以三線建設為基礎，逐步設計研發了秦山核電二期工程，開啟了我國核電自主化大門；研發具有完全自主知識產權的三代先進核電技術——“華龍一號”，開啟我國向核電強國邁進的征程。如今，沿著我國“熱堆—快堆—聚變堆”核能“三步走”發展戰略，中國核動力研究設計院積極培育和發展新質生產力，加強基礎研究和重點實驗室建設，推動核技術應用與核技術服務，邁向更廣闊的未來。
汽車工業設計者為國造車：“打贏汽車工業翻身仗”
鄂西北崇山峻嶺間，紅磚砌成的老廠房已經半空，四野寂靜無聲。50多年前，這里卻熱火朝天。十幾萬名來自全國各地的建設者肩負著“打贏汽車工業翻身仗”的使命，伴隨著一聲聲開山炮響，在湖北十堰投入到第二汽車制造廠建設中。
原第二汽車制造廠退休職工郭元正至今都記得報到時的場景，他和同事火車轉大巴再轉貨車，幾經周轉跋涉，終于到達。光禿禿的山、淺淺的水，目之所及除了一些低矮的棚房，基本一片荒蕪。“想洗掉滿臉灰塵都沒有地方，最后只能去旁邊的小河溝里。”郭元正回憶。
剛來不久，郭元正便接到了一項“秘密任務”。他和另外六名同事，在武漢漢陽特種車廠員工的配合下，主導設計新型8*8四軸越野車。“這種車的特點是有8個輪子，且8個輪子都可驅動，相較當時主導車型6輪驅動車，其平穩性和越野性更強。”郭元正告訴記者。
從無到有的過程是艱難的。那段時間他們整日“泡”在車間，從發動機、變速器再到車輪，反復修改設計圖紙，埋頭攻克技術難題，耗時兩年，他們設計的新型四軸越野車，成為我國輪式裝甲車的雛形項目。
車子造出來了，還需要一張整車校對圖用于車輛質量把關。“這批車是試制產品，在日后量產過程中需要嚴格的可量化標準。整車校對圖可以把整車所有外裝零部件的尺寸和位置，以及運動件的活動范圍準確畫出來，作為該車型的標準狀態，供校對用。”郭元正告訴記者。
為了做好這項工作，郭元正在第二汽車制造廠的一個倉庫里鏖戰了一年。昏黃的馬燈下，手握著三角尺、圓規、鉛筆，在勾勾畫畫間，他將整車約1.2萬個零部件全部“收納”進了三張長約4米、寬約2米的圖紙之上。而這組圖紙也成為第二汽車制造廠首套整車校對圖。
在今天，這項工作已經變得簡單。“用電腦把汽車各部分的外形圖樣，按比例拷過來，2小時內就可以完成繪制。”雖退休多年，郭元正依舊關注著汽車工業的發展。
從一年到幾小時，制圖時間的縮短，折射著我國汽車工業的跨越式發展。三線建設期間，我國汽車工業逐步發展壯大，1978年第二汽車制造廠正式投入批量生產，當年可生產汽車5000輛，此后，平均每年以1萬輛的速度遞增。直至1985年，經過16年的艱苦奮斗，第二汽車制造廠基本實現了年產十萬輛汽車的建設任務。
1992年，第二汽車制造廠更名為東風汽車公司，進一步推進市場化改革，逐步成為國內重要的汽車制造商。近年來，隨著國家大力發展新能源汽車，推進汽車產業轉型升級，東風汽車公司實施“轉型升級三年行動”，產品從以燃油車為主轉向節能汽車與新能源并重，電動、混動和氫動并舉，在全面完成新能源品牌布局的同時，平臺、產品和關鍵資源的布局也已完成。一輛輛東風汽車，正從一條條生產線駛向國民經濟的“主戰場”，駛向人民群眾的美好生活。
三線建設傳承者自主創新：讓“老功勛”煥發新活力
穿戴好工作服、工作鞋、安全帽，走到高高矗立的3萬噸模鍛壓機旁邊，劉凡銀仔細查看升級改造后的鍛件流程、控制精度有關情況。從西南鋁業（集團）有限責任公司鍛造廠廠長崗位上退休后，劉凡銀仍然擔任廠里的技術顧問，也保持著前往現場的工作習慣，不定期去各大機臺了解設備狀況、生產任務。
這臺鍛壓機是劉凡銀和同事眼中的“老功勛”。1965年，國家重點工程急需大規格、新品種、高質量鋁及鋁合金材料，同時還面臨國外的技術壟斷和封鎖。為了自力更生，三線建設者們來到重慶西彭，在亂石遍地的山溝里，建成了“冶金部一一二廠”（2000年改制為西南鋁）3萬噸模鍛壓機，保障國家國防軍工、航空航天材料需要，至今還承擔著國內很多關鍵鋁材料的生產任務。
“一一二廠投產初期的產量一直不高，3萬噸模鍛壓機還接到了鍛造某型號戰機鋁合金框架的棘手任務，所需鍛壓力高，成型很困難。老一輩西南鋁人鉚足勁開展自主攻關，最終完成任務，也讓生產形勢有了好轉。”劉凡銀告訴記者。自三線建設扎根，西南鋁先后建設了35噸扁錠熔鑄生產線、1850毫米薄板生產線、涂層生產線和1700毫米鋁箔生產線，領先世界的熔鑄、熱連軋、冷連軋、中厚板和擠模壓生產線。
“一代代人心里始終有一股勁，就是不惜一切代價，滿足國家的需求。”劉凡銀也攢著這股勁兒，在國家對鋁材料需求增長和裝備智能化的形勢下，負責對鍛造廠裝備升級改造，讓“老功勛”煥發新活力。2015年底，劉凡銀牽頭開始編制升級改造方案，他的辦公桌上總是堆著厚厚的工廠設備圖紙，用于研究各種改造路徑。
幾年下來，鍛造廠陸續完成了從6千噸到3萬噸擠模鍛主要工藝設備自動化數字化升級改造：3萬噸模鍛水壓機通過改造為模鍛油壓機，設備本體及控制精度得到大幅提升，模鍛質量顯著增強，為生產模鍛件、高溫合金等空天先進材料提供更加堅實的保障；1.25萬噸臥式雙動擠壓機水壓機改油壓機，在設備能耗降低40%、維護量降低50%、生產效率提高30%的同時，擠壓速度穩定、產品組織均勻性更好、表面質量更高；10米綜合爐、商飛示范平臺檢測線項目、高溫合金爐等改造項目也實現了高質量發展……
不僅如此，一系列新工藝、新材料、新產品在西南鋁研發投產，保障著國家關鍵領域重點工程建設：2016年成功鍛造直徑10米級的整體鋁合金鍛環，刷新世界紀錄；突破發達國家的封鎖，成為國內第一家完全掌握7050鋁合金厚板生產技術的企業；為“蛟龍”“神舟”“嫦娥”“天眼”提供創新的材料保障……
知所從來，方明所去。圍繞“老功勛”工作了幾十年，劉凡銀以三線建設的見證者和傳承者為傲，他給西南鋁年輕一代人說的最多的就是：“不能停滯不前，躺在三線建設的功勞簿上睡大覺，要自主創新再邁上新臺階。”