“八縱八橫”已建成約80%，CR450預(yù)計(jì)今年完成樣車制造
高速列車跑出“中國速度”
中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站 柴雅欣
作為中印尼共建“一帶一路”合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，雅萬高鐵連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。截至1月24日，雅萬高鐵開通運(yùn)營已滿100天，累計(jì)發(fā)送旅客145萬人次，單日上座率最高達(dá)99.6%，客流持續(xù)保持高位態(tài)勢(shì)。圖為雅萬高鐵高速動(dòng)車組停靠在雅萬高鐵德卡魯爾動(dòng)車所附近。 新華社記者 徐欽 攝
“國家工程師獎(jiǎng)”表彰大會(huì)近日舉行，50個(gè)團(tuán)隊(duì)被授予“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)，復(fù)興號(hào)高速列車研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)名列其中。
復(fù)興號(hào)高速列車是中國自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車，是中國科技創(chuàng)新的重大成果，也是中國走向世界的亮麗名片。在科技自立自強(qiáng)的創(chuàng)新道路上，中國努力打造世界軌道交通裝備新標(biāo)桿，不斷創(chuàng)造中國標(biāo)準(zhǔn)新高度。
今年首批復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組開始陸續(xù)交付，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道已建成約80%
1月26日，2024年春運(yùn)大幕拉開。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）相關(guān)負(fù)責(zé)人在國新辦1月16日舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上透露，預(yù)計(jì)全國鐵路將發(fā)送旅客4.8億人次，日均1200萬人次，同比2023年春運(yùn)增長37.9%，比2019年春運(yùn)增長18%。
隨著春運(yùn)的到來，鐵路運(yùn)輸需求增加，今年首批復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組也開始陸續(xù)交付。在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方”）的制造車間里，各個(gè)工序上的技術(shù)工人緊張有序地進(jìn)行裝配作業(yè)。
作為中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”）的核心企業(yè)，中車四方是中國高速列車核心研制基地。時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在這里誕生，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在這里成功下線；中國高鐵“出海”第一單雅萬高鐵列車從這里駛出，高端軌道交通裝備出口世界30個(gè)國家和地區(qū)。
在總裝廠房的后組裝生產(chǎn)線上，車體如同巨龍般整齊排列，由一排排黃色的工作臺(tái)位間隔開來。“這些列車正在分節(jié)組裝，涂著紅飄帶樣式的是復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，旁邊白色還沒有噴涂的是城際動(dòng)車組，在組裝完配件和設(shè)備后再進(jìn)行外立面的噴涂。”總裝分廠技術(shù)工人楊乃鑫告訴記者，車體制造在車體分廠進(jìn)行，轉(zhuǎn)向架制造在轉(zhuǎn)向架分廠進(jìn)行，而在總裝分廠，車體、轉(zhuǎn)向架以及列車大部件、車內(nèi)設(shè)施都會(huì)在此進(jìn)行集成和調(diào)試。
一列列高鐵列車下線出廠，一條條高鐵線路相繼建成，疾馳的高鐵駛向全國各地——
2023年12月8日，濟(jì)南至鄭州高速鐵路全線貫通運(yùn)營，魯豫兩省實(shí)現(xiàn)高鐵直通，鄭州東站至濟(jì)南西站間最快1小時(shí)43分鐘可達(dá)；9月28日，我國首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵福廈高鐵正式開通運(yùn)營；8月31日，貴南高鐵南荔段開通運(yùn)營，至此貴南高鐵實(shí)現(xiàn)全線開通運(yùn)營，西南和華南地區(qū)新增一條交通大動(dòng)脈……
大江南北，鐵路項(xiàng)目密集開工，鐵路建設(shè)如火如荼——
“京滬二線”的“收官段”濰宿高鐵山東段開工，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的滬渝蓉沿江高鐵合武段正式開工，成渝中線、渝昆、西渝、成達(dá)萬、渝湘、新渝萬高鐵建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)……
據(jù)國鐵集團(tuán)消息，2023年，我國鐵路累計(jì)投產(chǎn)新線3637公里，其中高鐵2776公里；34個(gè)項(xiàng)目建成投產(chǎn)、102座客站投入運(yùn)營；老少邊和脫貧地區(qū)完成鐵路基建投資4076億元，22個(gè)縣結(jié)束不通鐵路的歷史。截至2023年底，全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)15.9萬公里，高鐵里程達(dá)4.5萬公里。
2016年，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道，設(shè)計(jì)總規(guī)模約4.5萬公里。截至2023年底，“八縱八橫”主通道已建成投產(chǎn)3.64萬公里，占比約80%；開工在建0.67萬公里，占比約15%。
“當(dāng)前，鐵路路網(wǎng)建設(shè)正由以路網(wǎng)干線建設(shè)為主向聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈轉(zhuǎn)變。”國家鐵路局總工程師田軍表示，在加強(qiáng)出疆入藏、沿江沿邊沿海等干線鐵路建設(shè)的同時(shí)，多層次軌道交通互聯(lián)互通需求日益凸顯，城際鐵路、市域（郊）鐵路、鐵路專用線等區(qū)域性鐵路和現(xiàn)代化物流樞紐建設(shè)方興未艾，正逐步成為鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場。
雅萬高鐵列車凝結(jié)了先進(jìn)的中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國方案
雅萬高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆，最高運(yùn)營時(shí)速350公里，將雅加達(dá)至萬隆的旅行時(shí)間由3個(gè)多小時(shí)縮短至46分鐘。1月24日，印度尼西亞雅萬高鐵當(dāng)天開通運(yùn)營滿100天，累計(jì)發(fā)送旅客145萬人次，單日上座率最高達(dá)99.6%，客流持續(xù)保持高位態(tài)勢(shì)。
張方濤是中車四方雅萬高鐵動(dòng)車組主任設(shè)計(jì)師，從2016年開始接手動(dòng)車組總體設(shè)計(jì)工作。在他的辦公桌上，還擺放著一張2016年他和技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員在印尼前期調(diào)研時(shí)的合照。
“雅萬高鐵列車依托世界商業(yè)運(yùn)營最高時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)設(shè)計(jì)制造，凝結(jié)了先進(jìn)的中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國方案。我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)充分考慮當(dāng)?shù)鬲?dú)特的運(yùn)行環(huán)境、線路條件等，融入印尼‘水土’。”張方濤說。
印尼橫跨赤道，當(dāng)?shù)責(zé)釒в炅謿夂蚓哂懈邷亍⒏邼瘛⒏啕}霧的“三高”特點(diǎn)，而這會(huì)對(duì)動(dòng)車組部件造成腐蝕，直接影響動(dòng)車組的服役壽命。
為解決氣候適應(yīng)性難題，從2018年3月開始，技術(shù)團(tuán)隊(duì)在雅加達(dá)進(jìn)行了長達(dá)兩年的現(xiàn)場戶外試驗(yàn)，測試了上百種車體材料和涂層樣件，逐漸摸清了列車材料在當(dāng)?shù)丨h(huán)境下的腐蝕規(guī)律。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)為雅萬高鐵動(dòng)車組量身打造防腐優(yōu)化方案，通過開發(fā)更先進(jìn)的新型防腐涂層體系，升級(jí)列車密封防水結(jié)構(gòu)等，大幅提高了列車的防腐蝕性能。
復(fù)雜的地形地勢(shì)也給動(dòng)車組設(shè)計(jì)帶來挑戰(zhàn)。張方濤告訴記者，雅萬高鐵全長約142.3公里，在高鐵線路中并不算長，但沿線海拔差距比較大，坡道長、坡度陡，且存在V形谷底。
“這對(duì)動(dòng)車組在復(fù)雜工況下的爬坡性能提出更高挑戰(zhàn)，因此我們不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)邊界的探索。”據(jù)張方濤介紹，技術(shù)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了“高加速”模式，使雅萬高鐵動(dòng)車組的啟動(dòng)牽引力提升了約45%。即使損失一半動(dòng)力，動(dòng)車組也能在30‰大坡道上實(shí)現(xiàn)安全啟動(dòng)和自運(yùn)行；損失全部動(dòng)力時(shí)，動(dòng)車組能夠完成相互救援，從而更加自如地應(yīng)對(duì)雅萬高鐵沿線的復(fù)雜坡道地形。
前不久，雅萬高鐵動(dòng)車組科普文化交流基地公益課堂走進(jìn)了印尼萬隆岸普拉第三國立初級(jí)中學(xué)的校園里。張方濤作為高鐵技術(shù)專家代表講授高鐵知識(shí)，還與印尼學(xué)生一同體驗(yàn)高鐵之旅。
0、180km/h、260km/h、350km/h……銀紅涂裝的雅萬高鐵動(dòng)車組一路加速，貼地“飛行”。“我們是在帕達(dá)拉朗站和哈利姆站之間坐了一個(gè)來回。高速列車跑起來非常平穩(wěn)，甚至讓人感覺不到有多快。我就和同學(xué)們介紹當(dāng)時(shí)的速度，還讓大家留意這種高速度下的平穩(wěn)性和低噪聲。”張方濤說，盡管他在之前試驗(yàn)時(shí)已經(jīng)坐車體驗(yàn)過很多次，但是看到當(dāng)?shù)睾⒆觽兊呐d奮勁兒時(shí)，他的自豪感還是非常強(qiáng)烈。
投入運(yùn)用的復(fù)興號(hào)高速列車近1200組，累計(jì)運(yùn)送旅客已超22億人次
雅萬高鐵在印尼受歡迎的背后，是我國以高鐵為代表的軌道交通裝備制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展之路。
高速列車是眾多高精尖技術(shù)的集大成者，也是極端復(fù)雜的系統(tǒng)工程。時(shí)間撥回20年前，彼時(shí)中國還沒有一條真正意義上的高鐵；如今，中國高鐵以最快的運(yùn)營速度、最長的運(yùn)營里程和先進(jìn)的技術(shù)領(lǐng)跑世界。
中國中車科學(xué)家、中車四方副總工程師吳冬華參與見證了中國高鐵從零的突破到領(lǐng)跑世界的全過程。1994年，吳冬華大學(xué)畢業(yè)參加工作，之后一直從事高速動(dòng)車組、城軌地鐵車輛、高速磁浮等軌道交通產(chǎn)品研發(fā)工作，參與研制了CRH380A高速動(dòng)車組、復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組、高寒防風(fēng)沙動(dòng)車組、城際動(dòng)車組等系列產(chǎn)品。
“中國高鐵發(fā)展經(jīng)歷了從技術(shù)引進(jìn)到消化吸收再到自主創(chuàng)新的歷程，而‘復(fù)興號(hào)’的誕生是中國高速列車領(lǐng)跑世界的關(guān)鍵。”吳冬華說。
2012年末，由國鐵集團(tuán)牽頭，聯(lián)合國內(nèi)產(chǎn)、學(xué)、研多家單位組成了研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，拉動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈幾千家核心配套企業(yè)共同參與，開始了中國標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組的研發(fā)之路。2017年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為復(fù)興號(hào)，在京滬高鐵雙向首發(fā)。同年9月，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組以時(shí)速350公里運(yùn)營，為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營樹立了新的標(biāo)桿。
“高鐵是試驗(yàn)出來的。”吳冬華回憶，在長達(dá)5年的研發(fā)時(shí)間里，復(fù)興號(hào)共經(jīng)歷了503項(xiàng)仿真計(jì)算、5278項(xiàng)地面試驗(yàn)和2362項(xiàng)線路試驗(yàn)。在線路試驗(yàn)期間，研發(fā)團(tuán)隊(duì)每天凌晨4點(diǎn)開始整備，白天跟車試驗(yàn)，晚上整理數(shù)據(jù)；最熱時(shí)待在接近50攝氏度的車廂里，最冷時(shí)則在零下20攝氏度的天氣里戶外作業(yè)。
復(fù)興號(hào)CR400AF動(dòng)車組、CR400AF-G高寒動(dòng)車組、CR400AF-Z智能動(dòng)車組……“‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組持續(xù)迭代更新，家族成員越來越多，安全性、智能化、綠色化、舒適性等方面也在不斷提升。”吳冬華說。
1月10日，由湖北武漢開出的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組G853次列車駛進(jìn)終點(diǎn)站西寧站。這是復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組首次駛上青藏高原。
與標(biāo)準(zhǔn)版復(fù)興號(hào)動(dòng)車組相比，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組融合了云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新技術(shù)，在智能服務(wù)、智能運(yùn)維等方面實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)；通過低碳節(jié)能設(shè)計(jì)，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組人均百公里能耗降低7.9%；增加了灰水回收裝置，節(jié)水17%以上；客室選用新型環(huán)保材料，更加綠色環(huán)保。
如今，復(fù)興號(hào)奔馳在祖國廣袤的大地上，投入運(yùn)用的復(fù)興號(hào)高速列車近1200組，累計(jì)運(yùn)送旅客已超22億人次。“結(jié)合國家戰(zhàn)略，更智能、更低碳、更舒適、更高效的車輛是高速列車未來的發(fā)展方向。”吳冬華說。
CR450（新一代動(dòng)車組）樣車制造預(yù)計(jì)今年完成，高速磁浮列車是世界軌道交通技術(shù)的又一制高點(diǎn)
吳冬華告訴記者，我國現(xiàn)有復(fù)興號(hào)“家族”主要包括CR400（時(shí)速350公里）、CR300（時(shí)速250公里）、CR200（時(shí)速160公里），“還有正在研制的CR450，時(shí)速400公里的高速動(dòng)車組”。
“CR450科技創(chuàng)新工程”是國家“十四五”規(guī)劃確定的重大科研項(xiàng)目，將研發(fā)更安全、更環(huán)保、更節(jié)能、更智能的復(fù)興號(hào)新產(chǎn)品。經(jīng)過2年多研制，CR450動(dòng)車組研制已取得階段性成果。2023年6月28日至29日，國鐵集團(tuán)在福廈高鐵福清至泉州區(qū)段對(duì)一系列新技術(shù)部件在更高運(yùn)行速度條件下的性能進(jìn)行了驗(yàn)證。在湄洲灣跨海大橋，試驗(yàn)列車以單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速891公里運(yùn)行；在海尾隧道，試驗(yàn)列車以單列時(shí)速420公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速840公里運(yùn)行。驗(yàn)證共完成57項(xiàng)科研試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)良好。據(jù)了解，國鐵集團(tuán)今年將完成CR450樣車制造并開展型式試驗(yàn)。
追求更快的速度，意味著更多的創(chuàng)新和突破。在吳冬華看來，除高鐵外，高速磁浮列車是世界軌道交通技術(shù)的又一制高點(diǎn)。
有了高鐵，為什么還要研制高速磁浮列車？“目前，高鐵最高運(yùn)營速度為350公里/小時(shí)，飛機(jī)巡航速度為800至900公里/小時(shí)，時(shí)速600公里的高速磁浮列車可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白，是構(gòu)建綜合立體交通網(wǎng)的重要一環(huán)。”吳冬華說。
“你看這個(gè)列車是‘抱著’軌道的，車輛基本沒有脫軌風(fēng)險(xiǎn)。”吳冬華向記者展示了擺放在他的辦公室書柜上的高速磁浮列車模型。有業(yè)內(nèi)研究表明，因輪軌黏著、弓網(wǎng)受流及牽引功率等因素，輪軌列車的技術(shù)路線會(huì)受到一定限制，因此高鐵能達(dá)到的安全運(yùn)營速度也有限制。高速磁浮交通系統(tǒng)具有無接觸、車輛抱軌、地面同步牽引等技術(shù)特點(diǎn)，能更好地解決提速難題，是目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的大型地面公共交通工具。
2016年7月，我國啟動(dòng)了時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制。歷時(shí)5年攻關(guān)，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)于2021年7月正式下線，成功攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，系統(tǒng)解決了速度提升、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性、核心系統(tǒng)國產(chǎn)化等難題，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成、車輛、牽引供電、運(yùn)控通信、線路軌道等成套工程化技術(shù)的重大突破。
中共中央、國務(wù)院2021年2月24日印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，除對(duì)傳統(tǒng)高速鐵路中長期規(guī)劃發(fā)展提出要求外，首次在國家層面對(duì)非輪軌技術(shù)軌道交通應(yīng)用做出規(guī)劃，提出要“研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)”。
“我現(xiàn)在的工作重心就是時(shí)速600公里高速磁浮列車及核心部件研制。接下來還要盡快推動(dòng)達(dá)速試驗(yàn)，研究后續(xù)落地應(yīng)用等問題。”吳冬華說，和高鐵一樣，這個(gè)工作搞起來有難度，但對(duì)支撐科技強(qiáng)國、交通強(qiáng)國戰(zhàn)略來說意義重大。