2023年，我國汽車出口有望成為全球第一
中國品牌“換道超車”
中央紀委國家監委網站 管筱璞 李云舒 薛鵬
近日，2023（第二十七屆）粵港澳大灣區國際汽車博覽會暨新能源汽車博覽會（簡稱粵港澳大灣區車展）在深圳會展中心開幕。本屆車展以“先行向未來”為主題，100余家中外汽車品牌攜1000余款車型集中亮相。圖為6月16日，觀眾在粵港澳大灣區車展比亞迪展臺了解新能源汽車。新華社記者 梁旭 攝
中國汽車出口，正邁上新的臺階。
中國汽車工業協會發布數據顯示，今年一季度，中國汽車企業出口數量達99.4萬輛，首次超越日本，成為世界第一。有媒體認為，中國今年有望成為全球最大的汽車出口國。
中國汽車出口為何突然“爆發”？成為全球最大汽車出口國意味著什么？中國汽車的“出海”之路如何劈波斬浪？記者進行了采訪報道。
中國有望在2023年成為全球最大的汽車出口國
6月7日，美國《華爾街日報》網站發文稱：“中國今年兩次震撼了汽車界。首先，在上海車展上，中國的電動汽車以質量、功能和價格震驚了西方的競爭對手。隨后，有報道稱，中國在2023年第一季度取代日本成為全球最大的汽車出口國。”
近幾年，中國汽車出口數據實現了爆發式增長。一組數據可以看出中國汽車駛向海外的“加速度”——
2021年，中國汽車出口量達201.5萬輛，首次突破200萬輛大關，超越韓國，成為全球第三大汽車出口國；
2022年，出口量達311.1萬輛，超越德國，成為全球第二大汽車出口國；
2023年第一季度，出口量達99.4萬輛，同比增長70.6%，超越日本，成為全球第一大汽車出口國。
乘用車市場信息聯席會預計，今年我國汽車出口規模將達到400萬輛水平。獨立分析機構Canalys則預測稱，2023年中國汽車出口總量有望達440萬輛，其中純電動汽車占比有望超30%。
除了出口數量的增長，中國汽車出口海外的“版圖”也不斷擴大，向美國、歐洲等發達國家發起沖擊。
據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2023年一季度，我國汽車商品出口金額排名前十位的國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯酋和韓國，其中比利時、俄羅斯和阿聯酋增速更為明顯。
值得注意的是，歐洲已成為中國新能源汽車“出海”的重要目的地。6月中旬，“畢馬威中國”與“畢馬威歐洲成員所”聯合推出的《中國新能源汽車筑夢歐洲》報告顯示，2021年歐洲成為中國新能源汽車出口的第一大區域，2022年中國對歐洲新能源汽車出口持續領先其他區域。從具體國家來看，2022年中國新能源汽車對歐洲出口前三的國家為比利時、英國、斯洛文尼亞。
爆發式增長的出口數據背后，是加速“走出去”的中國車企。中國汽車工業協會公布數據顯示，1至5月整車出口量前10的車企中，上汽整車出口數量最多，1至5月累計出口39.6萬輛，比亞迪出口增速最快，出口6.9萬輛，同比增長14.2倍。
汽車被譽為“現代工業皇冠上的明珠”，是現代工業技術集大成者，也是公認的最能體現國家制造實力的重要標志之一。此前，我國汽車產銷總量已連續14年居全球第一，國內汽車市場呈現穩中向好的發展態勢。
“中國能夠超越日本成為世界第一的汽車出口大國，主要原因還是自身實力的強大與外部需求的推動。近年來，中國自主品牌不斷發展壯大，尤其是新能源汽車發展較快，加上國際市場對新能源汽車的需求比較旺盛，推動了中國汽車出口的全方位增長。同時，由于國外二手車價格相對上漲，更加凸顯了中國汽車性價比高，進一步拉動中國汽車出口。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者。
新能源汽車成為中國汽車出口增長的重要拉動力量
多名業內人士表示，新能源汽車正成為中國汽車出口增長的重要拉動力量。
6月26日，德國《經濟周刊》網站報道稱，在麥肯錫公司和《經濟周刊》推出電動汽車指數以來的12年里，中國從未像今天這樣占據主導地位。
“中國是發展熱點。”麥肯錫慕尼黑辦公室合伙人、電動汽車指數研究報告作者帕特里克·紹富斯解釋說，“2022年，全球2/3的電動汽車是在中國制造的。”
近年來，我國新能源汽車消費市場規模不斷擴大，產業競爭力位居世界前列。截至2022年，中國新能源汽車產銷量連續8年保持全球第一，占全球總銷量超過六成。2022年全球新能源汽車品牌銷量榜單前20名中，比亞迪、五菱、廣汽、上汽等10家中國品牌躋身榜單。
“上汽2023年出口歐洲新能源車有望僅次于特斯拉，成為歐洲新能源車銷售第2名。”6月15日，在上汽集團2022年年度股東大會上，上汽集團總裁王曉秋透露。
記者從上汽集團了解到，今年1至5月，上汽海外市場新能源汽車銷量達11.84萬輛，同比增長326.2%。在今年5月份，上汽旗下MG品牌在歐洲市場表現亮眼，單月銷量超2萬輛，同比增長170%，穩居英國、德國、法國、意大利、西班牙、瑞典等國新車銷量排行榜前列。
“中國汽車產品的品質、電動化、智能化已經在全球領先，特別是我們的新能源汽車、智能網聯汽車在全球處于領先地位。”東風汽車集團有限公司有關負責人告訴記者，今年1至5月，該集團的汽車出口量達到了8.6萬輛，其中自主品牌出口較2022年提升22個百分點。東風旗下風神、嵐圖等公司重點業務均有所突破，東風風神出口同比增長4.4倍，嵐圖作為中國高端新能源品牌，出口遠超去年同期。
除了銷量增速顯著，近年來，多家中國車企加速開展海外本地化制造合作及供應鏈建設，進一步提升全球競爭力。“上汽在海外構建了汽車產業全價值鏈，今年力爭建成歐洲‘二十萬輛級’以及澳新、美洲、中東、東盟、南亞5個‘十萬輛級’海外區域市場。”上汽集團有關負責人表示。
牢牢把握產業鏈優勢，跨越傳統技術鴻溝
在崔東樹看來，新能源汽車之所以能成為中國出口的增長極，既是相關政策長期堅定推動產業發展的結果，也是中國車企不斷夯實內功、鍛造產業鏈優勢的結果。
“一個國家必須了解技術趨勢，并有能力堅持不懈地推行產業發展計劃。”新加坡發展經濟學家陳興利在《中國將成為最大汽車出口國的成功奧秘》一文中分析指出，中國深知在全球去碳化行動中汽車行業轉向新能源的必然性。除了致力于解決電池續航能力和快速充電樁等技術問題外，中國還致力于建立一個產業生態系統，包括海外鋰礦獲取、金屬精煉技術和智能電網建設等。
國務院2020年10月印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。事實上，2022年新能源汽車在中國汽車市場的滲透率已達到25.64%，提前3年超額完成目標。
規劃是行動的先導。“中國是最早確定發展新能源汽車國家戰略的國家。”工業和信息化部副部長辛國斌近日在促進新能源汽車產業高質量發展國務院政策例行吹風會上介紹，黨的十八大以來，我國接續制定面向2020年和2035年產業發展規劃，各部門先后推出70余項政策舉措，各地方結合自身實際出臺配套政策，行業企業加快創新步伐，共同推動我國新能源汽車產業發展取得歷史性成就。
“經過堅持不懈努力，我國建立了結構完整、有機協同的新能源汽車產業體系，產銷量逐年攀高，形成了新能源汽車與相關行業互融共生、合作共贏的良好發展局面。”辛國斌說。
1957年，約旦客商在第二屆中國出口商品交易會上訂購了三輛解放CA10汽車，揭開了中國汽車出口的大幕。60多年后，2022年，隨著中國汽車產業全面取消外資投資限制，特斯拉業績斐然：超過一半的汽車產自中國，1/3的汽車在華銷售，2/3的汽車出口世界各國。特斯拉上海超級工廠超過95%的產業鏈本土化率，帶動長三角地區形成匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統、汽車內飾、精密加工等新能源汽車零部件全生態鏈，實現產業生態的“安全、自主、可控”。
變化令人感慨。崔東樹分析，中國燃油汽車早期采用“市場換技術”等策略，卻難以突破發展瓶頸，原因在于我們的產業鏈仍然局限于外資，內資沒有形成有效的產業鏈綜合優勢。“反觀新能源汽車，由于我國在智能化、電動化、電池、電機、電控等產業鏈諸多環節都具有比較優勢，才得以在短期內獲得爆發式增長。”
德國《經濟周刊》網站6月26日報道稱，中國在電動汽車最重要的技術——電池——上筑起了一道堡壘。“十大電池制造商中有6家是中國公司。對于有些電池原材料來說，全球高達90%的精煉能力掌握在中國手中。”麥肯錫合伙人兼電池專家馬丁·林德說。
“我國在新能源汽車產業這一賽道上起步早，基于電池、電機、電控‘三電’技術在全球的較大影響力，跨越了‘發動機+變速箱’的傳統技術鴻溝，打破了傳統汽車強國主導的產業格局，從而實現了換道超車。”崔東樹說。
不止步于“產品出海”，中國車企正向著“制造出海”邁進
一般而言，汽車出口有以下形式：CKD（全散件組裝）出口、整車出口、海外建廠投產。隨著生產環節越來越多留在消費國，其合作層次也逐漸加深。
崔東樹認為，要提升中國車企的國際競爭力，需要通過提升整車出口及在當地建廠的能力來實現。“整車出口對我國經濟發展最有利，但是抗風險能力不及在當地建廠，所以本土化生產也是大勢所趨。比如一汽豐田、廣汽豐田等就是如此，可以有效規避種種風險。”
“毫無疑問，中國汽車出口優勢在產業鏈、技術和產品可靠性等方面表現突出。”崔東樹表示，“下一步，在品牌影響力、營銷網絡和相關服務上，我們還需要不斷提升水平，從而實現可持續增長。”
“我們的產品和服務已進入海外90余個國家和地區，不同地方的政策、市場、需求、消費理念、風土人情等往往大相徑庭，在為海外客戶提供差異化產品和服務的過程中，必須要適應當地的需求。”上汽集團有關負責人表示，這是一大挑戰。此外，國際政治經濟形勢的不確定性，比如投資安全、貿易保護、匯率變化等方面的影響，是中國車企“出海”面臨的又一挑戰。
上汽打出了差異化“全產業鏈出海”、自營航線提供強大物流保障、完善網絡渠道助推市場擴容、合作共贏構建穩定營商環境等一系列“組合拳”。
作為中國首家有系統、有規劃、成建制“走出去”的汽車企業，上汽向海外輸出的是全產業價值鏈，不僅在海外建立了整車制造基地，構建營銷網絡，設立研發設計中心，成立金融公司，甚至還建設了自有國際運輸航線。上汽旗下安吉物流迄今已成功打造東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等多條國際航線，為中國乃至全球汽車行業提供跨洋物流支持。
“我們的海外經營戰略總體規劃是由‘出口貿易’向‘海外事業’轉型。”東風汽車集團有關負責人表示，要結合“一帶一路”倡議，按照“一國一策、分類施策”的原則，統籌國際業務布局，探索建設海外制造基地，持續優化渠道布局和本地化能力建設，為進入成熟市場不斷積累經驗。
越來越多的中國車企并不止步于“產品出海”，而是向“制造出海”邁進。2022年9月，長城汽車泰國羅勇新能源工廠第一萬輛新能源汽車下線。2023年3月，比亞迪首個海外工廠在泰國正式奠基，預計年產能15萬輛，銷往歐洲和東盟國家。吉利、奇瑞等車企已經在海外建設10余家汽車生產工廠。
“當前我國汽車出口呈現較快增長的階段性態勢，但在發展質量和效益方面仍有較大提升空間，在運輸保障、金融服務、海外售后等方面仍存在一些困難問題。”商務部新聞發言人束玨婷日前表示，未來商務部將加強運輸保障，促進汽車企業與航運企業開展中長期戰略合作，鼓勵航運公司加快建設滾裝船隊，擴大汽車出口運力。同時，鼓勵汽車企業與國內外金融機構合作，在依法合規、風險可控前提下，創新金融產品與服務，更好滿足企業需要。此外，支持汽車企業完善國際營銷和售后服務體系，提升在海外開展品牌宣傳、展示銷售、售后服務方面的能力，樹立良好品牌形象。
成為汽車強國，勢必要走出國門，在世界市場擁有一席之地。新能源汽車是重塑當今全球汽車產業格局的重要推動力，也是我國建設汽車強國必須抓住的重要歷史機遇。錨定航向，換道超車，這是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。