《成昆鐵路——大地上的無字豐碑》
（視頻↑）
成昆鐵路不僅是一條鐵路
它被聯合國譽為
“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一
成昆鐵路
2020年，成昆鐵路建成通車50年，新華社發文：《自強的力量——成昆鐵路通車50年記》，文中說：
“這是一條英雄的鐵路，30多萬筑路大軍艱苦奮斗，犧牲2000余人，打通連接川滇兩省的鋼鐵大動脈。
這是一條艱辛的險路，一代代“成昆人”持一把鍬、一把鎬與嚴寒、酷暑、災害做斗爭，維護成昆鐵路暢通50年。
這是一條人民的幸福路，半個世紀運行不輟，為國家建設、地方發展、民族團結進步發揮了難以估量的巨大作用。
……
成昆鐵路建成通車50年來，通過電氣化、擴能改造等方式不斷提升、提速、跨越，無論在過去，還是在新時代，無不彰顯著中華民族自強不息的奮斗精神。”
成昆鐵路全長1096公里
開創18項中國鐵路之最
和多項世界鐵路之最
早在上世紀50年代初期，我國設計了東線、中線和西線三個方案，請蘇聯專家來幫忙定奪。蘇聯專家看完之后連連搖頭：“你們瘋了嗎？想在地質大斷裂帶上修鐵路？”他們認為這是不可能的事情。但中國最終還是選了“鐵路禁區”的西線。
1958年，中國鐵路建設史上的一段傳奇——成昆鐵路建設拉開了帷幕。
成昆鐵路穿山越嶺，跨溝過河，迂回盤旋，橋隧相連，工程的浩大艱巨，在中國鐵路建設史上是空前的。在那個主要還是依靠人工的年代，修建鐵路過程中所遇到的困難，是現代人不可想象的。30多萬人參建，2000多人犧牲，平均每公里大約有兩名筑路者犧牲，沿線建有22座烈士陵園。
成昆鐵路
成昆鐵路起于四川省成都市，經西昌、攀枝花等地到達云南省昆明市，經四川盆地、橫斷山脈、云貴高原三大地質構造單元，地質極為復雜，巖層破碎，有500余公里地段位于烈度7～9度地震區。
加之雨量充沛，滑坡、崩塌、溜坍、泥石流等不良地質現象和災害極為常見，面對全世界最復雜的地質狀況，面對極限挑戰，由30多萬中國人民解放軍原鐵道兵、鐵路職工和支鐵群眾組成的筑路大軍，發揮了不畏艱難、自強不息的精神，逢山鑿路、遇水架橋，開啟了氣壯山河的成昆鐵路建設大會戰，全線修通了427座隧道，飛架991座橋梁。
成昆鐵路
在成昆鐵路經過的云南廣通，參與過成昆鐵路修建的今年80歲的老鐵道兵寧祥友，向云視網記者講述了那段難忘的修筑鐵路的歲月。
成昆鐵路老鐵道兵寧祥友
1965年，寧祥友和戰友跟隨鐵一師到了廣通成昆鐵路建設一線。在隨后的5年時間里，他打過隧道、鋪過鐵軌、修過路基、砌過擋墻。回憶往昔，他說那時候的條件比較艱苦，但他和戰友們不怕苦和累，只有一個想法，就是要把成昆鐵路建成。
奮戰成昆鐵路
歷經12年的艱苦奮斗，30多萬筑路大軍突破當時多項中國鐵路乃至世界鐵路之最，創造了世界鐵路建設史上的奇跡。1970年7月1日，成昆鐵路全線竣工通車，同年12月交付運營。通車后，北接寶（雞）成（都）鐵路，形成縱貫我國西南、西北地區的交通大動脈。
成昆鐵路通車
有專家贊嘆：“成昆鐵路至少推動鐵路工程技術進步了半個世紀；不是跨越、不是跳躍，是飛躍！”
在黨的領導下，一代代鐵路人執著堅守、接續奮斗，保持了成昆鐵路大動脈暢通，運力不斷提升，為社會經濟發展做出了巨大貢獻。
成昆鐵路建成紀念碑
進入21世紀，國家開始謀劃成昆鐵路的擴能改造工程（簡稱成昆鐵路復線）。
成昆鐵路擴能改造工程，是“十三五”規劃的重點工程，也是“一帶一路”連接東南亞貿易口岸的重要通道。據成昆鐵路及復線的勘察設計單位中鐵二院介紹，成昆鐵路復線為國家Ⅰ級雙線鐵路，全長約860公里。全線分段施工，于2013年動工，目前成都至峨眉段、永仁至廣通段、廣通至昆明段已建成通車，峨眉至米易段、米易至攀枝花段正推進建設。
成昆鐵路復線永仁至廣通段、攀枝花南至永仁段于2020年1月9日開通運營，時速160公里的“復興號”動車將云南昆明與四川攀枝花間的客運時間由原來的5個半小時縮短至2小時7分鐘。
成昆鐵路復線上馳騁的“綠巨人”
“為有犧牲多壯志，敢教日月換新天。”
筑路、守路、通路、新路
跨越半世紀
50歲的老成昆與正修建的新成昆
老一輩的創舉與新一代的奮斗
在祖國的大西南交相輝映
成昆鐵路擴能改造工程是“十三五”規劃重點工程