18日凌晨3點(diǎn)，中國(guó)最大陸路口岸——滿洲里。裝載著五金、手機(jī)、電器和燈具等貨物的中歐班列從這里出發(fā)，開(kāi)往俄羅斯別雷拉斯特方向。這是經(jīng)滿洲里口岸進(jìn)出境中歐班列開(kāi)行以來(lái)，年內(nèi)首次突破3000列。
18日下午3點(diǎn)，中國(guó)“小商品之都”——義烏。隨著汽笛聲，一輛滿載著100個(gè)標(biāo)箱的“跨境電商歐洲專列”向比利時(shí)列日物流多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)場(chǎng)站進(jìn)發(fā)。這是首次由全國(guó)11個(gè)中歐班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)共同組貨，通過(guò)義烏發(fā)往海外。
古有西漢張騫開(kāi)辟絲路，今有中歐班列橫跨亞歐。從東北到江南，中歐班列這條“鋼鐵長(zhǎng)龍”不斷蜿蜒前行。截至11月5日，今年中歐班列已開(kāi)行10180列，超過(guò)去年全年開(kāi)行量。中歐班列的資源和分撥地覆蓋中國(guó)全境，通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家、92個(gè)城市。
“以前，中歐之間的傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式主要是海運(yùn)和空運(yùn)，中歐班列出現(xiàn)后迅速成為國(guó)際物流運(yùn)輸方式的主要選擇。”廣州市傲航國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司青島分公司鐵路產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)總監(jiān)劉暢表示，相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，班列運(yùn)行時(shí)間短，安全穩(wěn)定，綠色環(huán)保，受自然環(huán)境影響小。加上秉持“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的原則，中歐班列可比空運(yùn)節(jié)省成本50%，比海運(yùn)節(jié)省時(shí)間50%以上。
在全球物流業(yè)受到?jīng)_擊的當(dāng)下，中歐班列卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，它為何如此受歡迎？
疫情期間，中歐班列堅(jiān)持不間斷開(kāi)行，為150多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織提供了280多批緊急抗疫物資援助，成為有史以來(lái)運(yùn)送救援物資最多的運(yùn)輸通道。此外，疫情對(duì)空運(yùn)、海運(yùn)帶來(lái)巨大影響，空運(yùn)到北美或者到歐洲的價(jià)格，從原來(lái)的每公斤人民幣10多元飆升至100多元。面對(duì)連續(xù)上漲的貨運(yùn)量，中歐班列盡自己最大努力盤(pán)活了運(yùn)輸?shù)幕颈P(pán)。
“中歐班列是全球抗疫中，最穩(wěn)定的供應(yīng)鏈上最穩(wěn)定的一個(gè)通道。”RTSB（德國(guó)物流公司）中國(guó)區(qū)質(zhì)量管理經(jīng)理卡佳表示，在中國(guó)迅速控制疫情之后，該公司的運(yùn)量呈現(xiàn)陡峭向上攀升的趨勢(shì)。“4月，我們迎來(lái)了公司成立18年以來(lái)業(yè)績(jī)最好的一個(gè)月。10月底，公司的貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)超50%，進(jìn)出口加在一起，一共做了4萬(wàn)多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。”
隨著今后運(yùn)輸線路的不斷拓展和流通商品的日益豐富，中歐班列將成為暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的“王牌”，為持續(xù)穩(wěn)定國(guó)際供應(yīng)鏈和貿(mào)易體系提供重要支撐。（中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站 沈東方 王嬋）